brek brek systerm

Brek kren

Brek harus memenuhi keperluan asas berikut:

A. Tayar brek boleh dihasilkan untuk memenuhi keperluan.
B. brek longgar dan brek kunci cepat dan mantap, dan pergerakan brek kren adalah tepat dan boleh dipercayai
C. Rintangan haus dan rintangan haba bahagian geseran adalah baik.
D. Struktur padat dan saiz kecil.
E. Pelarasan dan penyelenggaraan adalah mudah.

Jenis brek dibahagikan kepada jenis blok, jenis tali pinggang dan jenis cakera mengikut struktur; mengikut keadaan kerja, terdapat dua jenis jenis tertutup biasa dan biasanya jenis terbuka.

Brek biasanya tertutup: apabila mesin tidak berfungsi, operasi brek; apabila kerja mesin, keluaran brek.

Biasanya brek jenis terbuka: brek sering dalam keadaan pelepasan, hanya apabila diperlukan.

Struktur dan jenis brek blok

Kelebihan: struktur brek blok mudah, mudah dipasang dan penyesuaian, digunakan secara meluas dalam pelbagai jenis kren elektrik.

Injap blok dibahagikan kepada brek elektromagnet brek dan brek brek hidraulik.

Blok brek elektromagnet dibahagikan kepada jarak pendek dan jarak jauh.

brek blok elektromagnet

Brake blok elektromagnet lejang pendek

Kelebihan: pada brek, tindakan brek cepat; jumlah kecil dan ringan; engsel kurang strok kematian adalah kecil; dan lengan brek pad brek, pad brek dan roda brek memakai pakaian seragam, seragam.

Kelemahan: sedutan terhad, sering digunakan dalam masa pengereman institusi kecil, diameter roda brek tidak lebih daripada 300 mm.

Oleh itu, apabila tork breknya besar, brek blok elektromagnet mestilah strok panjang.

Berbanding dengan brek blok hidraulik, kekurangan brek elektromagnet yang besar adalah kesan elektromagnet yang besar, menyebabkan mekanisme getaran.

Kerana permulaan kerap, brek dan perlanggaran elektromagnet, hayat perkhidmatan elektromagnet dikurangkan, jadi perlu untuk membaik pulih dan menggantikannya dengan kerap.

Pad brek rod hidraulik tekan

Pengetus rod tekan hidraulik di pad brek rod hidraulik menolak, adalah bahagian bebas daripada batang hidraulik ke dalam rod tekanan hidraulik elektrik dan rod tekanan hidraulik elektromagnet.

Rod tekanan hidraulik elektrik:

Kelebihan: pergerakan licin; masa unit penglibatan yang tinggi, teras berterusan; kuasa motor adalah kecil.

Kelemahan: disebabkan oleh inersia besar sistem rotor dan tuas motor, masa brek dan pelepasan lama, ia tidak sesuai untuk mekanisme mengangkat.

Rod tekanan hidraulik elektromagnet:

Kelebihan: kedua-dua brek hidraulik dan elektromagnet brek dua kelebihan, brek yang stabil, tidak ada bunyi bising, kerja yang dipercayai, sepanjang hayat.

Kelemahan: struktur kompleks, kos yang tinggi, penyelenggaraan yang sukar, popularisasi dan aplikasi terhad.

Penggunaan brek secara selamat

Kebolehpercayaan brek adalah kritikal. Pertama, struktur dan prestasi brek mestilah dikuasai. Kesalahan dan sebabnya mestilah sangat jelas. Ia perlu pemeriksaan dan penyelenggaraan yang kerap.

Kesalahan dan penyebab biasa

a. Tayar brek yang tidak mencukupi:

Tali brek atau roda brek yang dipakai dengan serius atau sebahagiannya rosak;
Terdapat noda minyak atau spring utama longgar antara tali pinggang brek dan roda brek;
Sesetengah bahagian terperangkap, dipakai, longgar dan sebagainya, seperti pengikatan engsel bergerak, mengunci kacang longgar, mengakibatkan penyesuaian tuil longgar;
Sistem pemacu brek kendur tidak fleksibel.

b. Brakes tiba-tiba gagal:

Haus atau kerosakan brek brek yang teruk;
Elektromagnet strok panjang terjebak atau rod jatuh di antara angker dan tuas mendatar.
Bahagian utama brek rosak atau kegagalan musim bunga utama;
Rod push hidraulik atau rod elektromagnet hidraulik tidak bergerak;
Kegagalan elektrik dan sebagainya.

Pemeriksaan dan penyelenggaraan brek

Keratan mekanisme pengangkat mesti diperiksa sekali setiap operasi bermula; brek mekanisme berjalan harus diperiksa setiap dua hingga tiga hari. Pemeriksaan tekanan: Sistem transmisi brek; Roda brek; Tali pinggang brek; Sistem tuil brek; Sistem hidraulik.

Penggunaan brek secara selamat

Selepas brek diselaraskan, jarak brek, tork brek dan beban angkat mesti diuji sebelum penggunaan brek, dan kerja boleh dilakukan selepas operasi normal disahkan.
Selepas brek ditutup, objek penggantungan atau badan kereta harus mempunyai jarak gelongsor dalam masa unit, iaitu, stroke inersia.
Perjalanan inersia dipanggil jarak brek ketika mengangkat beban yang dinilai.
Mekanisme operasi: jarak brek adalah kira-kira 7% daripada kelajuan berjalan (m / min).
Mekanisme mengangkat: jarak brek adalah kira-kira 1% dari kelajuan mengangkat (m / min).
Brak mestilah dapat menahan 1.25 kali beban undian dengan pasti.
Sebelum setiap kerja, objek harus diangkat dari tanah 100 ~ 200 mm, untuk melihat sama ada kerja brek adalah normal. Setelah pengesahan normal, anda boleh memulakan operasi.